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                      警钟长鸣,论气体检测仪在航空业中的作用
                      作者: 来源: 时间:2015年04月01日
                        3月7日由马来西亚航班失踪事件应发的飞机失事事件多次发生。4.月25日,台湾,一架直升机墬毁,失事原因不明;5.17,老挝,一架军用飞机在飞行途 中坠毁;7.7,越南,一架军用直升机训练时坠毁,16人死亡,5人受伤;7.17,又是马来西亚,马航MH17在乌克兰境内靠近俄罗斯边界被导弹击中后 坠毁,283名乘客和15名机组人员全部遇难;7.23,又是台湾,台湾复兴航空1架班机突然迫降重摔,致47死11伤……
                        这一桩桩飞机失事事件,不由地引发了人们对飞机安全的关注,更给各国航空公司敲响了警钟,各国航空公司都加大了飞机安检力度,对飞机设备的检查更是维谨维慎。
                        在 飞机的例行安检中,飞机检查人员都需要进入飞机翼舱对其进行检查。而大多数的飞机燃料是煤油的混合物,ACGIH (美国政府工业卫生会议) 针对煤油产品制定了一个 8 小时的暴露极限值:200 mg/M3 (大约是 35 ppm) 。大多数飞机燃料属于这个暴炸极限。为了达到这一保护等级,飞机燃料的密闭空间检测器必须在低ppm等级下。催化燃烧式LEL(爆炸下限)传感器对煤油的 检测极限在 1000 ppm,所以无法在该暴露极限范围内进行测量。
                        而光离子可燃气体探测器(PID) 可以保护处在飞机燃料环境中的维修人员。(ppm是英文parts per million的缩写,译意是每百万分中的一部分,即表示百万分之(几),或称百万分率。如1ppm即一百万千克的溶液中含有1千克溶质。ppm与百分率 (%)所表示的内容一样,只是它的比例数比百分率大而已。常用来表示气体浓度,或者溶液浓度)
                        一般机翼在强制通风(二十四 小时)情况下测量浓度,当浓度≤35ppm 时维修人员才能进入机翼舱进行维护操作,通风操作不能确保所有的燃油蒸汽被清除掉。要进入机翼舱的工作人员能利用光离子气体检测仪(PID)测得相应数 据,然后根据数据采取相应防护措施。如果光离子气体检测仪测得数值低于低值警报 (35 ppm),在不使用呼吸器的情况下,工作人员可以进入翼舱。如果数值高于低值警报而低于高值报警 (在35 和 800 ppm 之间) ,在使用呼吸器的情况下,工作人员可以进入翼舱。光离子气体检测仪PID显示 “High” 警报 (超过 800 ppm 或10% 的 LEL工作人员不能进入翼舱。
                        由此可见光离子气体检测PID,在航空业发挥着重要的作用。长沙星惠安提醒您:不同种类的气体检测仪能对不同气体进行检测,根据气体检测仪的检测结果,请采用相应的防护措施进行防护。
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